冬天，柴油车被“冻”住了，该如何处理？
为什么柴油会“冻”住？
柴油车被“冻”住了该如何处理？
迈斯特这就来为大家解答！
1.冬天，为什么柴油可能会冻住？
柴油分为轻柴油和重柴油两大类，在日常生活中，我们柴油车通常使用的是轻柴油。由于柴油中含有一定的蜡，所以当温度下降时，一部分溶于柴油中的蜡就会产生结晶，结晶达到一定尺寸，就可能造成过滤器滤网堵塞。
与汽油不同，柴油标号依据的是凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为7个标号：10#柴油、5#柴油、0#柴油、-10#柴油、 -20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。
一般来说：
✔5号柴油适合气温在8摄氏度以上时使用；
✔0号柴油适合气温在8摄氏度至4摄氏度时使用；
✔-10号柴油适合气温在4摄氏度至-5摄氏度时使用；
✔-20号柴油适合气温在-5摄氏度至-14摄氏度时使用；
✔-35号柴油适合气温在-14摄氏度至-29摄氏度时使用；
✔-50号柴油适合气温在-29摄氏度至-44摄氏度或者低于该温度时使用。
一旦出现柴油凝结，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，导致无法发动或者半路抛锚。时间久了，不但会对发动机造成伤害，甚至会直接影响行车安全。因此，秋冬要根据气温条件，选择不同凝点的柴油。
2.加了相应温度标号的油，为什么车仍然“冻”住了？
有很多驾驶员存在误区：以为温度在0摄氏度时，0号柴油还能正常使用。其实，衡量柴油防冻性能的指标有两条：即冷滤点和冷凝点。
冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与存储。冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度。因此，我们在选择柴油时，应该按照柴油的冷滤点进行选择。
3.柴油车被“冻”住了，该如何处理？
有卡车司机师傅曾提出：“直接选择凝结度更低的柴油就好！”这一做法看似有道理，但柴油标号越低，结蜡可能性越小，价格也就更高，车辆使用成本也随之增高了许多，并非最佳方案。
还有司机师傅用火烤的方式解冻油管。这种方法看似见效快，但存在非常大的安全隐患，极易导致车辆起火。
其实，更为稳妥的方法是可以先用热水浇灌输油管路，待油管内的柴油可循环后车辆就能启动。其次，如果油箱内柴油凝结得很厉害，只能把车拖到温暖的地方待其自然解冻，解冻后可添加柴油抗凝剂或更换标号更低的柴油。
迈斯特建议大家，考虑到成本及效果两大因素，冬季要防止柴油凝结“冻”住车辆，最方便有效的妙招，还是使用柴油降凝剂。
本品采用国际先进柴油防凝技术，有效降低柴油冷滤点和凝点，提高柴油的低温流动性能，很好的溶于柴油中，快速消除柴油中的水份，保证发动机冷启动顺畅，防止柴油低温结蜡，解除因跨地区行驶运输带来的困扰
柴油中加入降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时，降凝剂就会直接作用于蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接防止生成大面积结晶，那么细碎的结晶就能很快地通过滤网。
天给大家科普的这些注意事项您都get了吗？气
温骤降，车辆和人一样也怕“冻”
所以要加倍爱护哟！
未来几天，冷空气还将影响我国。各位卡车司机朋友们一定要提前注意柴油标号，避免造成出行不便。
岁暮清寒，厚爱相伴
这个冬天，无论严寒
小石头都会与您一路相伴，为您安全前行加满油！
祝愿大家一路平安！
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