在汽车维修工作中，经常会遇到发动机严重烧机油这种故障现象。发动机为何会烧机油呢？
首先引起发动机烧机油的原因有哪些？
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， "黏住"的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
5、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
7、废气阀(油气分离器，曲轴箱强制通风阀PCV阀)堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
当你的机油尺有明显下降、仪表盘机油故障灯亮起、汽车在低、中、高速行驶时排气管口明显冒蓝烟、起动困难，行驶乏力，燃烧室表面出现明显积炭、燃油和机油损耗增加，废气排放超标、噪音大、车辆怠速抖动等症状，正常消耗一般可达到1000公里/0.3升，如果超标，就是存在烧机油的情况了，但这些是我们感知不到。
治理烧机油都有哪些方法
1.加到机油的，因为要不断的更换机油，成本太高，而且不能行使时间过长，机油的残留在油底壳也影响后面的机油，另外不能清洁油路和活塞顶的积碳。
2.缸内加热的，这个不敢尝试，已经被市场淘汰了，铝制缸壁会别严重腐蚀，加热会变形，即使使用低温的加热，还要考虑药液加热后释放的热量导致的温度升高，老陈我见过太多过来找我治理烧机油的车主朋友，在别的汽修店使用这个方法车缸内加热后缸壁被腐蚀了！
3.大修！记住，只要不拉缸，车况良好的不需要大修的！！！大修工时费很高，水平对置发动机，拆装费用高，组装风险大，常温组装不和要求，同时不同汽修人员组装技术不稳定，车辆残值折损很大，所以大修的成本是三点累加的，不单单是成本高，很多车主大修后烧机油仍会复发！
4.免拆治理烧机油
不大修解决烧机油的方案已经成熟，那么对于烧机油的处理方式就多了一种选择!比如：
1.分解燃烧室积碳:分解多部位积碳积存,燃烧室内部积碳,排气门积碳,油泥管道中积存油泥,喷油嘴上的积碳。
2.分解活塞积碳与回油孔油泥:3-5分钟分解掉活塞环积碳和回油孔油泥,恢复活力
3.修复所有橡胶材质油封:气门油封、前后曲轴油封、曲轮轴油门等。
4.修复缸壁磨损:渗透修复缸壁磨损,修复活塞环间隙,一步解决磨损问题。
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