汽车烧机油是什么原因呢？该怎么解决呢？
首先发动机烧机油的原因有哪些呢？
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， "黏住"的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
5、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起
6、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
7、废气阀(油气分离器，曲轴箱强制通风阀PCV阀)堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
当您的爱车遇到冷车启动冒蓝烟、汽车温度正常后依然冒蓝烟、噪音变大、油耗变高、怠速抖动、正常保养周期内还需要自己手动添加机油、启动困难、正常行驶1000公里机油消耗超过0.3升，不用怀疑您的爱车就是烧机油了！！！
治理烧机油都有哪些方法？
1.补加机油
成本太高，而且不能行使时间过长，机油的残留在油底壳也影响后面的机油，另外不能清洁油路和活塞顶的积碳。
2.加热泡缸（打吊瓶）
这个不敢尝试，已经被市场淘汰了，铝制缸壁会别严重腐蚀，加热会变形，即使使用低温的加热，还要考虑药液加热后释放的热量导致的温度升高，老马我见过太多过来找我治理烧机油的车主朋友，在别的汽修店使用这个方法车缸内加热后缸壁被腐蚀！
3.大修
记住，只要不拉缸，车况良好的不需要大修的！！！大修工时费很高，水平对置发动机，拆装费用高，组装风险大，常温组装不和要求，同时不同汽修人员组装技术不稳定，车辆残值折损很大，所以大修的成本是三点累加的，不单单是成本高，很多车主大修后烧机油仍会复发！
4.免拆治理烧机油
产品名称：烧机油免拆治理套装
施工前确认事项：
一、发动机从未大修过。
二、建议公里数处于十五万以内车辆。
三、发动机无明显漏油现象。
操作步骤：
1. 仔细检查，确定因活塞环积碳卡滞导致的烧机油，排除别的原因，比如废气阀、拉缸等；
2. 热车至发动机机油温度90度(用机油温度检测设备读取）拆下火花塞，调整活塞在同一个平面，每缸加入大概一瓶活塞环积碳清洗剂（药水高于加热棒的加热区域，避免干烧）用加热棒将药水加热稳定至120-130度，大概30-60分钟；回抽残液，将缸内清理干净。
3. 重新加入新的药水，同上将药水温度稳定在120-130度，然后进行盘缸，盘缸前需要读取正时数据，避免跳齿；盘缸上下幅度1-2公分，每半小时需盘缸20分钟；重复操作至疏通活塞环及活塞环卡槽内积碳
4. 活塞环疏通后将缸内及渗漏到机油底壳的药水清理干净（清理完成后用内窥镜检查没有残留的液体或异物，如有残液或者异物应再次清理干净），检查各部位连接是否正确，确认无误后，装回火花塞，将油封活化剂和新机油一起加入机油箱，启动发动机怠速运行10分钟，着车后冒白烟属于正常范围。
注意事项：
1. 施工前应确认发动机从未大修过
2. 行驶里程数大于十五万公里的车辆不建议操作
3.登记施工车辆检查信息（比如检查是否拉缸、正时数据、负压等）
4. 施工结束后，告知车主行驶三千公里后回店更换机油及机滤；如有必要，需做发动机内部积碳清洗或者汽油箱添加相应的除碳产品
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