接连推升级版汽车车型，CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX怎么选

从数码圈到汽车圈，跨度之大也难怪有人会质疑这不过是各车企的营销噱头罢了。但如果告诉你，随着长安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的荣威RX5 MAX，中国品牌紧凑级SUV排名前五的车型中，已经有三款都以此方式推出了自己的升级版车型，是不是觉得这似乎并不是“跟风”那么简单了呢？一起来分享汽车资讯知识。

大概一年前，国内汽车市场中开始陆续出现了以这三个词为后缀的车型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前连奥迪A8L这样的百万级豪车都推出了PLUS版本。

推升级版车型也是门学问

其实无论是CS75、博越还是RX5，它们都称得上是各自品牌中的“顶梁柱”车型。即便是当下车市大环境不景气，但从今年前8个月的排名来看，虽然它们也出现了一些波动，但依旧位居榜单前5名。可见这三款车在细分市场和消费者心中的地位，还是非常稳固的。

不过在这背后也反应出来，目前国内车市已经进入到了长期存量竞争的阶段。在消费升级的驱动下，消费者对汽车有了更多需求，也渴望得到更好的产品体验，为此他们并不在乎多花上一些钱。

那么为了顺应竞争更加残酷的市场变化，车企们就必须去满足消费者更高品质的用车需求。说白了，产品升级既是大势所趋，也是车企得以继续生存下去的根本。

当然，产品升级也大致分为两种，一个便是直接推出全新车型。例如哈弗，从榜单中也可以看到，除了遥遥领先的哈弗H6，另一款主打高品质和年轻化的哈弗F7同样表现不俗。

不过对于其他中国品牌而言，虽然SUV都是成长性最好的板块，但毕竟在声量和受众基础上还是不及专攻SUV领域的哈弗。所以与其推出一款新车去重新获得消费者的认可，不如直接以一款消费者已经熟知的产品为引导，通过产品升级来提升竞争力更加直接有效。

那么这三款车该怎么选呢？

作为长安、吉利和荣威当前最新技术和综合产品力的代表，此次CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX绝非简单的外形和配置调整，而是纷纷拿出了看家本领，从设计、智能、动力及安全方面进行了全面升级。

正因如此，这也给消费者带来了幸福的烦恼，三款车该怎么选呢？那么接下来，“达车汇”也为大家简单分析一下。

首先从售价上看就很有意思。CS75PLUS的价格区间为10.69-15.49万元，而博越PRO的售价区间为9.88-15.68万元，在不考虑手动挡的前提下，看上去整体比CS75PLUS贵了一些。

不过当前购买博越PRO可享厂家购置税补贴5000元，也就是实际支付只需9.38-15.18万元，一下又比CS75PLUS便宜了不少。另外RX5 MAX也是如此，在11.88-18.98万元的指导价区间基础上，推出了全系1.2万元现金礼，这让它的实际价格也基本与CS75PLUS和博越PRO处在了同一水平线。

至于造型方面，三款车呈现出三种完全不同的特征。CS75PLUS非常激进动感；博越PRO则是稳重细腻；而RX5 MAX更具气场和力量感。三种风格见仁见智，当然若论谁更吸睛，“达车汇”还是把票投给了CS75PLUS，毕竟夸张的大嘴和车头的贯穿式LED灯带，让它看来更有新鲜感。

在车身尺寸方面，CS75PLUS在车身长度方面更有优势，其余均是RX5 MAX占优。博越PRO的车身尺寸最小，相比新款博越只在长度和高度上有所提升，宽度和轴距都没有变化。

内饰风格很大程度也与各自的外观设计相契合。如果说三款车将屏幕组合和电子挡把玩出了不同的花样，那么整体用料和做工则体现出了当下中国品牌的最高水平，比起一些同级甚至更高级别的合资品牌SUV都要更显档次。

从效果上看，汽车资讯，长安CS75PLUS、吉利博越PRO及荣威RX5 MAX不仅起到“拔高”的作用，同时也分别与CS75、博越、RX5形成了家族化产品矩阵，进一步提升品牌在紧凑级SUV市场的销量及影响力。

这里我们重点说一下这三款车的智能系统。

博越PRO搭载了吉利最新的智能网联系统GKUI 19，而其精髓便在于那枚行业首款真正的车规级高性能芯片-E01。该芯片每秒可运算超百万亿次，大幅缩短了车机芯片与手机芯片的代差，带给用户使用手机般的流畅感。

同时GKUI 19的语音交互系统也进行了升级，支持部分场景免唤醒，以及一次唤醒连续对话和打断插话。

而它的另一个特色是打通了百度、高德、微信、支付宝、小米、京东等诸多ID体系，实现一个账号即可串联全部互联场景。

RX5 MAX搭载了斑马智行3.0，除了本身性能的再度全面升级外，这套系统最吸引消费者的便是配备了一个车信功能。

这是一个类似微信的社交工具，可以让你在开车的时候给朋友发语音或共享位置。

当然它与真正的微信功能还存在一定的差距，但的确在很大程度上降低了因开车看手机带来的风险。此外RX5 MAX还搭载了SKY EYE天眼系统，识别车主后，车主只需轻踩刹车即可启动车辆，告别手动“点火”。

CS75PLUS与腾讯联合开发的TINNOVE OS汽车智能系统也基本做到“能动口就不动手”，不过像相较之下，这套系统能让人一下记住的特点并不多，只能说是中规中矩。

不过要说的是，长安已经在2019智博会上正式发布了微信车载版，与RX5 MAX的车信功能相比，它可谓“血统”更纯正。相信后续经过车型改款或是系统升级，CS75PLUS也会加入这一功能。

至于其他配置方面，选择了三款车中实际支付价格均在13万左右的车型。

首先这一价位属于三款车的中高配，很多亮点配置都是从这个价位车型上开始配备的，同时这也是大多数消费者在购买这一级别产品时的预算。

不难看出，CS75PLUS和博越PRO整体配置还是比较相近的，其中CS75PLUS安全性更出色一些，而博越PRO在舒适性和动力上稍占优势。至于RX5 MAX虽然多了不少逼格配置，但价格却也高出不少。

然而比起三款车的相互竞争，更关注的是它们用电子产品的形式，开辟出了一个全新的细分领域，而这个领域代表着中国品牌持续向上的脚步，同时也可以看做是中国品牌的一个分水岭。可以想象，用不了多久一定会有更多“XX PLUS”或“XX PRO”出现，但如果寄期望于加个后缀就改变现状？那“达车汇”只能说：中国品牌随大流的好日子已经一去不复返了。

最后还要再单说一下动力系统。整体上看，CS75PLUS和RX5 MAX在参数上算各有千秋，不过CS75PLUS 2.0T车型配备的爱信8AT变速箱还是挺诱人的。而RX5 MAX的顶配车型是三车中唯一提供四驱的，只是实际也要近18万的价格确实也不算低。

此番也只是概括性的对这三款热门车型进行了对比，最终如何选择还是要结合4S店终端优惠、品牌溢价以及每个人不同的驾乘感受后的综合考量。汽车知识