迈斯特三元催化清洗还原剂使用方便立马见效

三元清洗剂是否能治理尾气？

答：三元清洗剂在正常情况下可以，三元催化器催化陶瓷体表面覆盖的硅、锰、硫、磷等化学沉积物和积碳等残余物质，恢复β-Al2o3涂层实际过气面积，从而达到治理尾气的作用，但是如果三元催化器已经到使用寿命或者使用过含铅汽油，三元清洗剂则只能起到三元表面积碳降低排气背压作用，此时是不能治理尾气的。

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  三元清洗剂的作用？

答：三元清洗剂主要是清洗三元催化转换器表面硅、锰、硫、磷等化学沉积物和积碳等残余物质，预防三元催化器堵塞及因表面β-Al2o3涂层因积碳覆盖造成的三元催化器转换效率降低，同时能防止三元催化器因积碳堵塞造成的发动机排气背压升高，发动机功率下降的故障。

水剂清洗三元催化器，三元催化器清洗液操作步骤：1、检查发动机和三元催化器是否有故障；2、把车开到有斜坡的地方，或把车头顶起来，便于施工时水更好的排出；3、把前氧传感器拆下， 拔下其它氧传感器全部插头（有2个或4个氧传感器的，全拨下插头）4、把三元催化清洗液和水按照1:10的比例，如果比较脏的可以1：8，（加40-50度的热水效果会更好。）5、把设备喷头接到氧传感器上，设备电源接到点烟器上。启动发动机，保持2000转。

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 排放成份。

注意事项：1、防止水倒灌。有些车型氧传感器或三元催化器与发动机处于同一水平高度，或比发动机还高的，请不要使用本方法清洗，建议采用其他清洗方式。2、老旧的车不建议清洗。因为车太老了，很多部件都老化，一触碰可能就损坏，如氧传感器和三元催化器。三元催化器接近失效期或已经失效的不建议清洗，我们一定要提前向车主说清楚存在的风险。3、涡轮增压的车清洗时不能加速，只能怠速，在清洗完以后，水已排的差不多了可以慢慢加大油门，让水继续排出来，但是不能急加速。4、确保把排气管的残液全部排干净。5、全部操作过程应佩戴防酸碱手套，勿让皮肤与清洗液接触。一旦渐入口眼或皮肤，立即用大量清水冲洗或就医。

  三元清洗剂如何清洗三元的？

答：三元清洗剂在发动机正常运转过程中被进气管真空吸力吸入到进气管中，再与汽油混合形成过浓混合气进入汽缸，三元清洗剂在高压环境中燃点比汽油高很多，也就是说当汽缸内汽油燃烧时，三元清洗剂只有少部分组分被点燃，三元清洗剂中的类组分不参与燃烧，但是会被汽缸内的高温高压所雾化，在拍气门打开后，被汽雾化的三元清洗剂被直接排入三元催化器内，形成低温激冷冲洗作用，使催化陶瓷体表面附着的各种沉积物因热胀冷缩形成断层与催化陶瓷体剥离，在转化器中进行二次燃烧灰化，排出车内。

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三元清洗剂是否可以直接加入油箱使用。

答：三元清洗剂可以加入油箱使用，通常按40升油加入2瓶比例进行添加，但是添加后清洗效果不如直接使用的清洗效果明显。做为日常保养是可以在每使用5箱油后添加2-3瓶清洗剂进行维护性保养使用的。三元清洗剂是否可以清洗柴油车三元催化器？答：不能，三元清洗剂主要针对汽油发动机使用，对于柴油机有柴油机专用产品，如果将汽油机用的三元清洗剂加入到柴油机上，有可能引发柴油机相关故障，所以不要使用三元清洗剂清洗柴油机三元催化器。

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如果是在清洗三元时由于液供给量过大或误操作造成三元烧红，有可能将氧传感器也一同烧毁。这样也会造成氧传感器。如果是后氧传感器，通常会报三元失效。两种原因：第一种是后氧传感器本身堵塞，初始时测量信号不准，通过清洗后，后氧传感器信号正常，检测到三元催化器失效。第二种，三元烧红后，三元本身已经失效。所以后氧传感器才会。

清洗三元后为何氧传感器故障灯亮？答：如果是前养传感器故障通常会报燃油序列组混合气过稀或过浓，有可能是因为清洗三元时清洗剂供给量过大，造成氧传感器表面结碳，形成氧传感器反馈空燃比有偏差，这种情况可以将发动机转速提高到3000r/min，维持3分钟左右，就可以恢复氧传感器正常性能，然后故障码。如果是在清洗三元时由于液供给量过大或误操作造成三元烧红，有可能将氧传感器也一同烧毁。

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  为何清洗三元后在维修厂检测合格，在检测厂检测不合格？答：因为一般维修厂使用的尾气分析仪检测的静态检测数据，只能测量冷怠速、怠速、2000r/min工况下尾气数据，在颊侧站检测的是加载检测，发动机是在负载情况下进行数据检测的，两种检测方法不一样，所以检测时会出现误差。还有一种情况是尾气分析仪没有进行标定，导致测量误差。

这样也会造成氧传感器。如果是后氧传感器，通常会报三元失效。两种原因：第一种是后氧传感器本身堵塞，初始时测量信号不准，通过清洗后，后氧传感器信号正常，检测到三元催化器失效。第二种，三元烧红后，三元本身已经失效。所以后氧传感器才会。

  为何使用三元清洗剂清洗三元催化器后尾气还是不达标？答：第一种情况是三元本身已经失效，清洗三元催化器只能降低排气背压，已经不能恢复催化陶瓷体本身的催化作用。第二种情况是维修站尾气分析仪没有定期标定，第三种情况是，尾气治理部位不对，没有按尾气变化规律进行重点故障排除。例如：汽车尾气分析仪对机动车排放废气中的CO、HC、CO2、O2及NOX的浓度进行检测。

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(2)怠速试验法检查。让发动机怠速运转，使用尾气分析仪测量此时的CO值。当发动机正常工作时候(空燃比为14.7：1),这时的CO典型值为0.5~1%,当使用二次空气喷射和TWC技术可以使怠速时的CO值接近于0,最大不应超过0.3%，否则说明TWC损坏。另外,据经验分析，怠速时候的NOX的排放量也能给我们一些帮助。,3、行驶在不平整的道路时应特别注意不要“托底”，因为三元催化器大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，碰撞后容易破碎，使催化器失效和排气管堵塞。4、出现不正常的工作状况，如回火或重复性失速时，应及时停车检查，因为这些状况可导致催化转化器永久性损坏。5、行驶着的车辆切勿切断点火开关。,第二种方法是检测排气背压法。从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头,再在二次空气喷射管路中接一个压力表。在发动机转速为2500r/min时观察压力表的读数,此时读数应该小于17.24kPa，如果排气背压大于或等于 20.70kPa,则表明排气系统堵塞。若观察TWC、消声器及排气管没有外伤,则可将TWC出口和消声器脱开后观察压力表读数是否有变化。若压力表显示排气背压仍然较高。 ,则为TWC损坏：若压力表显示排气背压陡然下降,则说明堵塞发生在TWC出气口后面的部件